Paljonko käytetty dieseltrukki maksaa ja miten valitset oikean nostokyvyn?

Käytetyn dieseltrukin hinta liikkuu Suomen markkinoilla noin 6 900 eurosta 65 000 euroon, ja ratkaisevin yksittäinen tekijä on nostokyky. Nykyisissä ilmoituksissa pienten ja iäkkäämpien trukkien pyyntihinnat alkavat noin 7 000 eurosta, kun taas järeät kahdeksan tonnin ja sitä painavampaa taakkaa nostavat koneet asettuvat kymmenien tuhansien euroihin. Valinta ei siis ole pelkkä hintakysymys, vaan kysymys siitä, mitä konetta työsi oikeasti vaatii.

Trukin nostokyky ilmoitetaan aina tiettyyn kuormakeskietäisyyteen sidottuna, tyypillisesti 500 tai 600 millimetriin. Kun taakka on syvempi tai nostat korkealle, todellinen nostokyky laskee, joten pelkkä maksimiluku kertoo vasta osan totuudesta.

Ydinkohdat

• Nykyisten ilmoitusten pyyntihinnat käytetyille dieseltrukeille asettuvat pääosin välille noin 6 900 euroa ja 65 000 euroa, mediaanin ollessa lähempänä 24 000 euroa.
• Nostokyky on suurin yksittäinen hintaa ja soveltuvuutta määrittävä tekijä, mutta se pätee vain ilmoitettuun kuormakeskietäisyyteen.
• Käyttötunnit, huoltohistoria ja renkaiden sekä maston kunto selittävät kahden samannäköisen trukin hintaeron.
• Dieseltrukki sopii ulkokäyttöön ja epätasaiselle alustalle, jossa sähkötrukki ei pärjää, mutta sisätiloissa pakokaasut rajoittavat käyttöä.
• Alan yleisen markkinatiedon mukaan raskaan kaluston arvo alenee tyypillisesti muutaman prosentin vuodessa, joten vuosimalli ei yksin ratkaise hintaa.

Mitä käytetty dieseltrukki maksaa juuri nyt?

Hinta seuraa nostokykyä melko suoraviivaisesti. Kevyt, iäkkäämpi erikoistrukki voi olla tarjolla alle 10 000 eurolla, kun taas muutaman vuoden ikäinen kahdeksan tonnin dieseltrukki asettuu 60 000 euron tuntumaan. Alla olevat luvut ovat nykyisten ilmoitusten pyyntihintoja, eivät Maatorin toteutuneita kauppahintoja, ja ne antavat suuntaa markkinan haarukasta.

Taulukon hinnat ovat nykyisten myynti-ilmoitusten pyyntihintoja, eivät toteutuneita kauppoja.

Haarukka on leveä: edullisimman ja kalleimman koneen ero on lähes kymmenkertainen. Ero selittyy nostokyvyllä, vuosimallilla ja käyttötarkoituksella. Sivutrukki ja auton perään kiinnitettävä haarukkanosturi palvelevat eri työtä kuin perinteinen vastapainotrukki, eikä niitä voi vertailla pelkän hintalapun perusteella.

Miten nostokyky kannattaa mitoittaa?

Lähde liikkeelle raskaimmasta taakasta, jonka koneella oikeasti nostat, ja lisää siihen varaa. Yleinen käytäntö on valita trukki, jonka nimellisnostokyky on selvästi suurin toistuva taakka, koska pitkä työskentely maksiminostokyvyn rajalla kuluttaa konetta ja heikentää vakautta.

Ilmoitettu nostokyky pätee vain tiettyyn kuormakeskietäisyyteen. Jos lavasi painopiste on kauempana haarukan tyvestä tai nostat taakan korkealle, todellinen kapasiteetti pienenee. Tämän kertoo koneen nostokykykäyrä eli kapasiteettikilpi, joka löytyy ohjaamosta. Pyydä myyjältä aina tämä tieto, jos työsi taakat ovat suuria tai syviä.

Nostokyvyn ylimitoitus maksaa sekä hankinnassa että käytössä. Suurempi kone kuluttaa enemmän polttoainetta, vaatii enemmän tilaa ja on kalliimpi huoltaa, joten kannattaa valita luokka, joka kattaa raskaimman toistuvan taakan kohtuullisella varalla eikä sitä enempää.

Milloin dieseltrukki, milloin muu voimanlähde?

Dieseltrukin etu on ulkokäytössä. Se pärjää epätasaisella ja pehmeällä alustalla, jaksaa pitkiä työvuoroja ilman latausta ja nostaa raskaita taakkoja luotettavasti. Siksi se on yleinen valinta työmailla, terminaaleissa ja piha-alueilla.

Sisätiloissa diesel on ongelmallisempi, koska pakokaasut vaativat riittävän ilmanvaihdon. Jatkuvaan sisäkäyttöön sähkö- tai nestekaasutrukki on usein perustellumpi. Käytännön kysymys on siis yksinkertainen: painottuuko työ ulos vai sisään, ja kuinka raskasta taakkaa nostetaan.

Dieseltrukin kestävyys näkyy usein käytetyn koneen markkinassa. Hyvin huollettu dieselmoottori jaksaa pitkään, ja kunnollisen huoltohistorian omaava kone säilyttää arvonsa paremmin kuin kone, jonka menneisyys on hämärä. Tämä kannattaa pitää mielessä sekä ostajana että myyjänä, sillä sama seikka, joka nostaa koneen arvoa myydessä, on ostajalle merkki luotettavasta hankinnasta.

Mikä nostaa tai laskee käytetyn trukin hintaa?

Kahden samanikäisen ja saman nostokyvyn trukin hintaero syntyy kunnosta ja historiasta. Käyttötunnit kertovat rasituksesta, mutta huoltohistoria kertoo, miten konetta on pidetty kunnossa. Trukissa kannattaa katsoa erityisesti mastoa, nostoketjuja, hydrauliikan tiiviyttä ja renkaita, sillä umpikumirenkaiden vaihto on merkittävä kuluerä.

Yleisenä markkinatietona raskaan kaluston jälleenmyyntiarvo alenee tyypillisesti muutaman prosentin vuodessa, ja hyvin huolletun sekä laiminlyödyn saman mallin hintaero voi olla 20-40 prosenttia. Kyse on yleisestä markkinasuunnasta, ei Verohallinnon virallisesta poistoprosentista eikä koneen tarkasta hinnasta; taustatietoa löytyy Vero.fi:stä ja Wikipedian arvonalennusta käsittelevistä sivuista. Vuosimalli antaa lähtökohdan, mutta lopullisen hinnan ratkaisee koneen todellinen kunto.

Kannattaako trukki ostaa vai myydä välittäjän kautta?

Kun koneen arvo on tyypillisesti yli 10 000 euroa, myyjän kannattaa miettiä, kuinka moni ostaja ilmoituksen näkee. Laajempi ostajajoukko tarkoittaa useampia tarjouksia, ja useammat tarjoukset johtavat yleensä parempaan hintaan. Maatori myy koneen asiakkaan puolesta: kone markkinoidaan suurille portaaleille, kuten Nettikoneeseen, Mascukseen ja Autolineen, sekä omiin verkostoihin, ja ostajien tiedustelut ja paperityöt hoidetaan puolestasi.

Palvelusta ei peritä etukäteismaksua. Käsittelymaksu on 250 euroa + alv kotimaan kaupassa ja 350 euroa + alv ulkomaankaupassa, ja se veloitetaan vain toteutuneesta kaupasta. Ostajalle taas ostotoimeksianto tarkoittaa, että kerrot mitä etsit ja saat ilmoituksen, kun sopiva trukki tulee myyntiin, ilman jatkuvaa ilmoitusten selaamista.

Lähteet

• Verohallinto: koneiden ja kaluston poistot
• Wikipedia: arvonalennus
• Nettikone: käytetyt trukit
• Mascus: käytetyt trukit ja materiaalinkäsittelykoneet

Usein kysytyt kysymykset

Mitä nostokyky tarkoittaa kuormakeskietäisyydellä? Kuormakeskietäisyys on taakan painopisteen etäisyys haarukan pystypinnasta, yleensä 500 tai 600 millimetriä. Ilmoitettu nostokyky pätee tähän etäisyyteen. Jos taakka on syvempi, todellinen nostokyky on pienempi kuin kilvessä lukeva luku.

Kuinka paljon käyttötunteja käytetyssä dieseltrukissa on paljon? Tuntimäärää tärkeämpää on, miten tunnit ovat kertyneet ja miten konetta on huollettu. Tasaisesti kertyneet tunnit hyvin dokumentoidussa koneessa kertovat usein vähemmän riskiä kuin pieni tuntimäärä ilman huoltohistoriaa.

Voiko dieseltrukin renkaat vaihtaa itse? Umpikumirenkaiden vaihto vaatii yleensä puristimen, joten se teetetään huoltoliikkeessä. Kuluneet renkaat kannattaa huomioida hintaneuvottelussa, koska vaihto on selvä kuluerä ja vaikuttaa työturvallisuuteen.

Tarvitseeko trukin kuljettaja erillisen pätevyyden? Työnantajan on varmistettava, että trukinkuljettajalla on riittävä koulutus ja kirjallinen käyttölupa. Kuljettajan pätevyyttä ja käyttölupaa koskevat vaatimukset kuuluvat työsuojelulainsäädännön piiriin, joten ajankohtaiset ohjeet kannattaa tarkistaa työsuojeluviranomaiselta eli aluehallintovirastosta. Koneen CE-merkinnän ja vaatimustenmukaisuuden osalta ohjeistusta antaa puolestaan Tukes.

Voiko käytetyn trukin ostoa rahoittaa? Kyllä. Kaupan voi järjestää rahoituksella, ja Maatorilla on käytössään rahoituskumppani, joka voi nopeuttaa kauppaa. Rahoituksen ehdot arvioidaan aina tapauskohtaisesti.

Maatori, 30 vuoden kokemus konekaupasta. Puhelin +358 200 70070.